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“铜管大王”进军锂电产业仍欲为王

文章发布时间:2010-10-06 20:53来源:upsclan.com 作者:upsclan.com 关注次数:

具有独有知识产权,车重20余公斤,大大低于国标委最新颁布的重量标准。这款国内首家研制并进入市场的磷酸铁锂电型电动自行车,竟然出自原来并不生产电动自行车的铜管大王”——金龙精密铜管集团有限公司。该公司董事长李长杰说:未来35年,金龙集团锂电电动自行车、动力电池和电动汽车的总产值将达到500亿元的规模,将远远超过铜管的产值。

作为一家以生产铜管为主的企业,在位居世界铜管产量规模之最的同时,金龙集团在本世纪初就看到了制冷铜管单一化产品的市场风险,开始瞄准新能源发展方向,进入锂电行业。2001年年初,他们与中国科学院金属研究所等单位合作,研究微型及动力型锂电池材料,先后投入2亿多元,攻克了一个又一个技术难关,成功研制出了锂电池制造所需的正负极材料,特别是掌握了锂电材料的核心产品——隔膜生产的合成技术及工艺流程,拥有了10多项具有自主知识产权的专利技术,并形成规模生产,供应着比亚迪、比克等这些在国际上具有很大影响力的客户,获得了市场的认可。现在,金龙集团制造的动力电池所需要的隔膜材料已占国内半壁江山,在锂电行业具备了较大的影响力和技术发展优势。

为了继续拓展下游市场,使金龙集团在锂电行业发展方面形成一个完整的产业链条,2009227日,他们投资21亿元,在新乡电池工业园建设了年产500万辆锂动力电动车电池项目,与2008年下半年投资兴建的洛阳铝材有限公司遥相呼应。2009928日,金龙集团兼并国内知名的电动车生产企业——苏州大名电动车有限公司并投入巨资进行技术改造,到当11月底就形成了一期年产50万辆的生产规模,12月份开始在上海、江苏、浙江等省市试投放市场,引发了国内电动自行车的一场革命,被业内人士认为是国内电动自行车行业的一次重大的技术突破。

金龙集团锂电事业部副部长兼河南锂动公司总经理朱学海告诉记者:锂电电动自行车全为铝合金强力车架,承载力强而重量却很轻,比国家标准委最近颁布的电动自行车行业标准规定的不大于40公斤整车重量轻一半左右。该车所用的电池是磷酸铁锂电池,这种组合电池循环测试寿命可达1500次以上,使用寿命可达5年,综合使用成本比铅酸电池低400元,比锰酸锂电池低600元;体积是铅酸电池的一半,重量是铅酸电池的1/3,既提高了整车性能,又可以轻松地从车上取换。相对于铅酸电池,磷酸铁锂电池还有一个重要的方面,就是环保。铅酸电池寿命短,电池更换频繁,对环境污染严重。磷酸铁锂电池不含有害元素,安全环保。

继在苏州的锂电电动车项目投产后,今年121日上午,金龙集团召开董事会决定:在新乡原阳冷冻生产基地再建一个锂电电动车生产线,总投资1.5亿元,年产量将达到200万辆,这一项目将成为目前国内最大的锂电电动车项目。

除了生产锂电电动车,金龙人把发展的目光放得更远。现在,他们正在加快汽车用锂电电池的生产,并和海马、力帆、宇通、日产等国内知名汽车生产厂家达成了供货协议。

而这,也不是金龙集团的最终目标,金龙人还要生产自己的电动商务汽车,目前样车已经生产出来了。200991日,金龙集团与台湾必翔公司联合,共同投资建设年产30万辆动力汽车及动力电池项目,联手致力于动力汽车及动力电池的研发、生产。项目占地2000亩,落户新乡国家化学与物理电源产业园,2010年开工,2012年全面投产,项目建成后可实现年销售收入500亿元。

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